La columna vertebral del vehículo, ES DECIR., el chasis de coche, es en lo que se basa para ser estructuralmente sano y diseñado con precisión. Pesa uniformemente ejes, estabilizando así el manejo y maximizando el rendimiento. También absorbe y disipa la energía de choque a través de zonas de deformación de ingeniería y protege al ocupante de las lesiones. También sirve como una base que ancla los sistemas de claves naturales, incluyendo suspensión, transmisión, y dirección, con alineación y rigidez durante el estrés.
El diseño del chasis de automóviles afecta la eficiencia y la agilidad del combustible porque permite la integración de materiales livianos con durabilidad.. Entonces, Su papel no es solo para apoyar sino también establecer los contornos de seguridad, usabilidad, y rendimiento dinámico. A continuación es revelar la capacidad de Shanentech para fabricar componentes del chasis de automóviles, junto con la eficiencia de fabricación, elección de material, y tendencias de producción.
Materiales utilizados en los componentes del chasis de automóvil
Acero en componentes del chasis de automóvil
La mayoría de los chasis de automóviles usan acero porque es lo suficientemente fuerte y absorberá la energía del choque de manera efectiva. Un ejemplo de aleación baja de alta resistencia (HSLA) acero, tales como rieles de marco y miembros de la cruz, está con una buena relación de peso a fuerza. La clave del acero es su capacidad para reciclar: En realidad, encima 85 por ciento de Auto Steel se recicla anualmente. También, Su rentabilidad permite que sea ideal para un alto volumen, producción de chasis de servicio pesado, Por ejemplo, los que se encuentran en camiones y SUV.
Aplicaciones de aluminio en el chasis de automóvil
Aluminio, ser 33 por ciento más ligero que el acero, Reduce drásticamente un chasis de automóvil’ peso general sin reducir la rigidez. Por ejemplo, aleación de aluminio 6061 es capaz de resistencia a la corrosión y durabilidad a prueba de bombas, Por lo tanto, se usa con mayor frecuencia en componentes de suspensión. Similarmente, 7075 aleación de aluminio, que tiene una resistencia a la tracción mayor que 510 MPA, es una opción popular para las ruedas de alto rendimiento y los componentes de los frenos. La alta absorción de energía por unidad de peso de aluminio lo convierte en un material indispensable en la ingeniería de chasis moderna.
Magnesio en chasis orientado al rendimiento
Las aleaciones de magnesio AZ91D son 75 por ciento más ligero que el acero, que tiene ventajas específicas en el chasis de automóvil liviano para vehículos de rendimiento. Magnesio, aunque, tiene baja resistencia a la tracción, alrededor 235 MPA, y, por lo tanto, se basa en la aleación de aluminio y zinc para propiedades mecánicas. Todavía, Supone los límites mecánicos para sobresalir en aplicaciones de nicho, como columnas de dirección y estructuras de tablero, donde los ahorros de peso compensan con creces las fallas.
Compuestos en chasis avanzado de automóviles
El diseño de chasis de automóviles de alta gama se ha actualizado con plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRPS). Los CFRP tienen una relación de fuerza-peso de Over 10 veces el de acero y son necesarios en fórmula 1 y chasis de grado aeroespacial. Tomemos el chasis monocasco de fibra de carbono de McLaren, que pesa 75 kg y ofrece los niveles más altos de rigidez. A pesar de sus gastos, Los compuestos tienen un rendimiento increíble cuando se usan en componentes del chasis en carreras y vehículos de lujo.
Procesos de fabricación clave para componentes del chasis de automóvil
Fabricación de chapa para chasis de automóvil
Para la producción de chasis de automóvil, La fabricación de chapa a través de los procesos es indispensable. Debido a las tolerancias estrictas del corte láser (decir ± 0.1 mm), Es posible dar forma a los componentes complejos, tales como soportes de suspensión, precisamente. El corte de plasma puede lograr velocidades de corte de hasta 500 mm/min, que es aceptable incluso para materiales sustanciales como los miembros cruzados.
Todavía, Para piezas tan simples como los rieles de marco, cizallamiento, Aunque menos preciso, funciona, Reducir los costos de producción. Los componentes del chasis se pueden formar y doblarse utilizando los frenos de prensa hasta 600 toneladas de capacidad, Proporcionar ángulos agudos sin compromiso de material. La producción de alto volumen de piezas idénticas como los brazos de control puede habilitarse estampando con troqueles con tolerancias en la región de ± 0.2 mm. La soldadura de MIG une materiales en superficies de carga para conexiones robustas, y el remachado es lo mejor para piezas compuestas y de aluminio livianas que requieren integridad estructural.
Mecanizado CNC en la fabricación de chasis de automóviles
El chasis de automóvil no sería posible sin mecanizado CNC debido a su alta precisión y flexibilidad. Se pueden crear tolerancias a ± 0.01 mm mediante la fresado en subconjuntos complejos de elementos de chasis tubular, y perforación, con capacidades de hasta 15,000 Rpm, podría usarse para garantizar que los agujeros se coloquen con precisión para los remaches en áreas estresadas. También, Los componentes de dirección y los montajes de suspensión que contribuyen a la estabilidad del rendimiento se crean mediante la giro.
Llevar, Por ejemplo, Cada vez que recurre a las máquinas CNC para trabajar en piezas de aluminio, obtienes una reducción de peso sin perder fuerza. La capacidad de CNC para trabajar con magnesio y materiales compuestos también ofrece a los fabricantes una relación de peso a fuerza superior. Estos recortes reducen en gran medida los errores de producción del chasis de automóviles mientras aumentan la seguridad y la eficiencia.
Die Casting en componentes del chasis de automóvil
Por último, pero no menos importante, Casting de componentes de chasis de automóviles intrincados, incluyendo enlaces de suspensión y rieles de marco, se logra fácilmente. Al inyectar metal fundido en moldes de alta precisión, Los acabados superficiales logrados pueden ser tan suaves como RA 1.6 µm. También es compatible con las paredes delgadas (tan poco como 1 mm de grosor) diseños, Peso de picado sin sacrificio en la fuerza.
Aún, La fundición a la matriz se limita a componentes del chasis más pequeños con limitaciones en el tamaño del moho y las tasas de enfriamiento. Un ejemplo de tales piezas optimizadas para este proceso son las monturas de la torre de choque y las carcasas de transmisión., con un elemento de matar de magnesio más ligero que un ejemplo de aluminio. Mientras tiene deficiencias, El casting de die es muy exitoso en la producción de alto volumen y es capaz de estirar las tasas de salida a un exceso de 500 Piezas por hora.
Acabado superficial para componentes del chasis
Anodizante
Altamente deseables son anodizantes de los componentes del chasis de automóviles de aluminio que crean una capa de óxido duradera. Proporciona una mayor resistencia a la corrosión, particularmente en áreas costeras o industriales con alta humedad. Como ejemplo, El aluminio anodizado en las vigas transversales del chasis puede tolerar hasta 3,000 horas de exposición a spray de sal. Que es mas, La anodización local mejora la emisividad térmica y, por lo tanto, la disipación de calor en vehículos de alto rendimiento.
Cuadro
La pintura actúa como una barrera contra los factores ambientales que llegan a las superficies del chasis de automóviles. En entornos corrosivos, Se dice que estas pinturas especiales con cebadores de fosfato de zinc alargan la vida útil. La capa superior de poliuretano en el chasis de acero es un ejemplo de resistencia a los rayos UV mientras mantiene la flexibilidad bajo expansión térmica. Más, Los sistemas de múltiples capas aumentan la adhesión y la resistencia a la abrasión.
Galvanizante
Se refiere al uso de una capa de zinc en los componentes del chasis de automóvil de acero para la resistencia a la abrasión y la durabilidad. Idealmente, Esto evita la oxidación para hasta 50 años. Hot Dip Galvanized también es adecuado para la aplicación de servicio pesado, con recubrimientos más gruesos (85 a 120 μm) que protegen las piezas del chasis fuera de la carretera contra el desgaste pesado. Los acabados más suaves permiten que los rieles del chasis se ensamblen la precisión.
Pulido y pulido
Se pule micro rasguños en los componentes del chasis de automóviles para que sea más estéticamente agradable y más duradero. En particular, Los abrasivos del diamante se pueden usar para pulir con rugosidad inferior a 0.2 μm en la superficie de las partes del chasis de magnesio, y eso reduce el número de sitios de iniciación de corrosión. Además, disminuyen la fricción en el montaje de la suspensión al pulir las superficies de aluminio. Esto aumenta el rendimiento bajo cargas dinámicas.
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