車両のバックボーン, すなわち, カーシャーシ, 構造的に健全で正確に設計されていることです. 車軸を均等に重み付けします, これにより、ハンドリングを安定させ、パフォーマンスを最大化します. また、設計された変形ゾーンを介してクラッシュエネルギーを吸収して消散させ、居住者を怪我から保護します. また、自然なキーシステムを固定するベースとしても機能します, サスペンションを含む, 伝染 ; 感染, とステアリング, ストレス中のアライメントと剛性を備えています.
車のシャーシの設計は、耐久性との軽量の材料統合を可能にするため、燃料効率と敏ility性に影響します. それで, その役割は、サポートするだけでなく、安全性の輪郭を設定することでもあります, 使いやすさ, および動的なパフォーマンス. 以下は、Shanentechのカーシャーシコンポーネントを製造する能力を明らかにすることです, 製造効率とともに, 物質的な選択, と生産の傾向.
車のシャーシコンポーネントで使用される材料
カーシャーシコンポーネントのスチール
ほとんどの車のシャーシは、十分に強く、クラッシュエネルギーを効果的に吸収するため、スチールを使用しています. 高強度の低合金の例 (HSLA) 鋼鉄, フレームレールやクロスメンバーなど, 重量と強度の比率が良好です. 鋼の鍵は、リサイクルする能力です: 実際には, 以上 85 パーセント オートスチールの毎年リサイクルされています. また, その費用効率により、大量に理想的になります, 頑丈なシャーシプロダクション, 例えば, トラックやSUVで見つかったもの.
カーシャーシアプリケーションのアルミニウム
アルミニウム, いる 33 パーセント スチールより軽い, 車のシャーシを大幅に減らします’ 剛性を低下させることなく、全体的な重量. 例えば, アルミニウム合金 6061 爆弾腐食抵抗と耐久性があります, そのため、サスペンションコンポーネントで最もよく使用されます. 同様に, 7075 アルミニウム合金, より大きい引張強度があります 510 MPA, 高性能ホイールとブレーキコンポーネントに人気のある選択肢です. アルミニウムの単位重量あたりの高エネルギー吸収は、現代のシャーシエンジニアリングに不可欠な材料になります.
パフォーマンス指向のシャーシのマグネシウム
AZ91Dマグネシウム合金です 75 パーセント スチールより軽い, パフォーマンス車両の軽量車シャーシには特定の利点があります. マグネシウム, けれど, 引張強度が低い, その周り 235 MPA, したがって、機械的特性のためのアルミニウムと亜鉛の合金に依存しています. まだ, ステアリングコラムやダッシュボード構造などのニッチなアプリケーションに優れている機械的な制限が際立っています。.
高度なカーシャーシの複合材料
ハイエンドカーシャーシのデザインは、炭素繊維強化プラスチックで更新されました (CFRP). CFRPの強度と重量の比率はオーバーです 10 時代 鋼のものであり、式で必要です 1 航空宇宙グレードのシャーシ. マクラーレンのカーボンファイバーモノコックシャーシを取りましょう, 重量があります 75 kg そして、最高レベルの剛性を提供します. その費用にもかかわらず, コンポジットは、レースや高級車のシャーシコンポーネントで使用すると、信じられないほどのパフォーマンスがあります.
カーシャーシコンポーネントの主要な製造プロセス
カーシャーシ用の板金製造
カーシャーシの生産用, プロセス全体の板金製造は不可欠です. レーザー切断の耐性が厳しいため (±0.1 mmと言う), 複雑なコンポーネントを形作ることが可能です, サスペンションブラケットなど, 正確に. プラズマ切断は、最大500mm/minの切断速度を達成する可能性があります, クロスメンバーなどの実質的な資料でも受け入れられます.
まだ, フレームレールなどの単純な部品の場合, 剪断, あまり正確ではありませんが, うまくいきます, 生産コストの削減. シャーシコンポーネントを形成し、プレスブレーキを使用して曲げて曲げます 600 トン容量, 物質的な妥協のない鋭い角度を提供します. コントロールアームのような同一の部品の大量生産は、±0.2 mmの領域で許容範囲で死亡したスタンピングにより有効になる場合があります. MIG溶接は、堅牢な接続のために荷重をかける表面に材料を結合します, リベットは、構造的完全性を必要とする軽量複合材とアルミニウム部品に最適です.
カーシャーシ製造のCNC加工
CNCの機械加工が行われないと、車のシャーシは不可能です。. ±0.01 mmまでの公差は、管状シャーシ要素の複雑なサブアセンブリで製粉することで作成できます。, と掘削, 最大の機能を備えています 15,000 RPM, 穴がストレスを受けた領域のリベットのために正確に配置されるようにするために使用される場合があります. また, パフォーマンスの安定性に寄与するステアリングコンポーネントとサスペンションマウントは、ターンによって作成されます.
取る, 例えば, アルミニウム部品での作業のためにCNCマシンに目を向けるたびに, あなたは力を失うことなく減量を得ます. マグネシウムと複合材料を操作するCNCの能力は、メーカーに優れた重量と強度の比率を提供します. これらのカットは、安全性と効率を高めながら、車のシャーシの生産エラーを大幅に減らします.
車のシャーシコンポーネントでのキャスティング
最後になりましたが、重要なことです, 複雑な車のシャーシコンポーネントのダイキャスティング, サスペンションリンクとフレームレールを含む, すぐに達成されます. 溶融金属を高精度型に注入すると, 成功した表面仕上げはRAと同じくらい滑らかかもしれません 1.6 µm. また、薄壁をサポートします (ほんの少し 1 厚さmm) デザイン, 強さに犠牲を払わずに重量を急落させます.
まだ, ダイキャスティングは、金型のサイズと冷却速度の制限がある小さなシャーシコンポーネントに限定されています. このプロセスに最適化されたそのような部品の例は、ショックタワーマウントとトランスミッションハウジングです, アルミニウムの例よりも軽いマグネシウムダイキャスト要素付き. 欠点がありますが, ダイキャスティングは、大量生産で非常に成功しており、出力速度を超過に伸ばすことができます 500 1時間あたりの部品.
シャーシコンポーネントの表面仕上げ
陽極酸化
非常に望ましいのは、耐久性のある酸化物層を作成するアルミニウムカーシャーシコンポーネントの陽極酸化です. 耐食性の増加を提供します, 特に湿度が高い沿岸または工業地域で. 例として, シャーシクロスビームの陽極酸化アルミニウムは耐えられます 3,000 時間 塩スプレー曝露の. それ以上, 局所的な陽極酸化により、熱放射率が向上し、したがって、高性能車両での熱散逸が改善されます.
絵画
ペイントは、車のシャーシ表面に当たる環境要因に対する障壁として機能します. 腐食性環境で, リン酸亜鉛プライマーを含むこれらの特別な塗料は、寿命を延ばすと言われています. スチールシャーシ上のポリウレタントップコートは、熱膨張の下で柔軟性を維持しながらUV耐性の例です. プラス, マルチコートシステムは、接着と耐摩耗性を高めます.
亜鉛メッキ
耐摩耗性と耐久性のために、スチールカーシャーシコンポーネントに亜鉛層を使用することを指します. 理想的には, これにより、錆びが避けられます 50 年. ホットディップ亜鉛めっきは、ヘビーデューティーアプリケーションにも適しています, 厚いコーティング付き (85 に 120 μm) これは、ロードシャーシの部品を重い摩耗から保護します. より滑らかな仕上げにより、シャーシレールを精密に組み立てることができます.
研磨とバフ
車のシャーシコンポーネントのマイクロスクラッチを磨き、より審美的に心地よく、より耐久性のあるものにします. 特に, ダイヤモンドの研磨剤は、より低い粗さでバフするために使用できます 0.2 マグネシウムシャーシ部品の表面でμm, そして、それは腐食開始部位の数を減らします. さらに, アルミニウム表面を研磨すると、サスペンションマウントの摩擦を減らします. これにより、動的負荷の下でのパフォーマンスが向上します.
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